美国海志蓄电池HZY2-450代理、优质供应

海志蓄电池采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。

吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用过程中无需补水或补酸维护。

***，特殊的密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，更不会发生火灾。

使用计算机精设计的低钙铅合金板栅，限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，大大延长了电池的使用寿命。

粗壮的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护更经济。­ 体重比能量高，内阻小，输出功***。

充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。

恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

温度适应性好，可在-40~50℃下安全使用。

长时间放电特性。

适用于备用和储能电源使用。

特殊的极板设计，循环使用寿命长。

特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。

专用隔板增强了电池内部性能。

热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。

气体复合效***。

失水极少无电解液层化现象。

贮存期较长。

良好的深放电恢复性能。

采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。

自放电率极低，适应温度范围广。

­胶体电解液的加入：

胶体是通过真空加胶设备加入电池中，确保电解液完全进入到极板与隔板中显得至关重要，因而在加完胶后，须不断做真空循环。电池设计与制造使电池在寿命期内无须加任何电解液。

美国海志HZY-系列电池主要特点：

完全的密封，免维护设计。

设计寿命：胶体寿命12V可达12年,

迎合了高频率，深程度放电的需要，***提高了放放电的持久性及深循环放电能力。

浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）。

分析纯硫酸电解液。

无泄漏。

阀控式，开启压力为2Psi（1Psi≈7KPA）。

任意方向使用。

电池外壳及盖材料采用ABS，强化阻燃料（V0级）可可供用户选用。

自放电低。

通过FAA和IATA机构无害产品认证。

符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 EUROBAT标准。

电池结构要综合考虑

除了容量大小外，目前在动力锂离子电池中，采用的结构也不尽相同：高功率型的采用卷绕结构比较多，高能量型的采用叠片结构比较多。“作为动力电池，我还是比较倾向于叠片技术，卷绕的热失控很难控制，并且散热是问题。”阳如坤表示。

他认为，从有利于制造的角度讲目前有3种动力电池的技术路线正在逐步走向成熟，它们有共同的特点，如配件及设备成熟、相对生产量比较大、生产的厂家比较多。这3种路线是：一是卷绕圆柱电池，如动力型的18、26、32及42系列;二是卷绕的方形动力电池，表现为内部多电芯组合，形成大容量(50安时左右);三是叠片电池，相对来讲叠片可以做更大容量的电池。“纵观全球动力锂离子电池的发展，单体能够在100安时以上的大规模生产的不多，我们认为这不是一个单纯的设计和胆量的问题，而是要综合考虑动力电池的化学机理、电池的热学特性、电磁场特性、电池的可制造性、电池的材料及元部件供给、设备的成熟性和可靠性等方面的因素。”阳如坤说。

同济大学汽车学院副教授魏学哲告诉记者，从电池规格来说主要分方形叠片和圆柱形，针对新能源汽车的应用，上海恒动汽车电池有限公司将坚持方形叠片的技术路线，主要依据是：

从单体而言，方形叠片技术可以更好地把电池内部的热量导出来，有利于温度分布的一致性;从模块而言，有利于将单体散热与模块及电池包的冷却系统相结合，满足新能源汽车长循环寿命和搁置寿命的要求。